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6月30日，中國(guó)船舶大船集團(tuán)為韓國(guó)SK海運(yùn)建造的32.5萬噸礦砂船9號(hào)船簽字交工！
6月29日，大船集團(tuán)渤船重工為挪威Frontline公司續(xù)建的第3艘21萬噸散貨船“Golden spirit”輪簽字交船！
32.5萬噸礦砂船9號(hào)船
32.5萬噸礦砂船9號(hào)船是大船集團(tuán)首次為韓國(guó)船東建造的新一代超大型礦砂船（VLOC）系列船的第二艘船舶，全船壓載系統(tǒng)管系采用玻璃鋼材質(zhì)，配置有排氣硫氧化物洗滌裝置，著眼未來需求設(shè)有LNG 燃料預(yù)留艙，“環(huán)保、節(jié)能、安全、堅(jiān)固”，亮點(diǎn)突出，總體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
船長(zhǎng)339.90米、型寬62.00米、型深29.50米、載重量為32.5萬噸，入韓國(guó)船級(jí)社和英國(guó)勞氏船級(jí)社。
該船自4月23日出塢以來，在一個(gè)多月的時(shí)間內(nèi)，完成機(jī)艙33個(gè)管路系統(tǒng)和甲板7個(gè)管路系統(tǒng)的安裝磅壓，主機(jī)、舵機(jī)調(diào)試工作、脫硫系統(tǒng)交驗(yàn)、空船稱重等重大項(xiàng)目順利完成。
受疫情影響，水下階段涂裝工作量大。涂裝車間主動(dòng)作為，組織職工搶抓實(shí)干，提高效率，試航前完成了22個(gè)壓載艙漆膜交驗(yàn)以及機(jī)艙35個(gè)油水柜封艙工作。
該船依靠著系列船8號(hào)船的建造經(jīng)驗(yàn)和大船人的拼搏干勁，僅40天便達(dá)到了試航狀態(tài)，獲得船東高度評(píng)價(jià)。
為了給試航后掃尾工作贏得有利時(shí)間，大船集團(tuán)創(chuàng)新理念，積極與船東船檢溝通，將試航期間部分艙室強(qiáng)度報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目提至試航前，先后完成了多個(gè)壓載艙強(qiáng)度交驗(yàn)，減少了試航程序內(nèi)容，更加有利于各項(xiàng)報(bào)驗(yàn)銜接。
試航期間，各項(xiàng)交驗(yàn)均按照計(jì)劃內(nèi)容有序推進(jìn)。艙室強(qiáng)度、主機(jī)耐久、主機(jī)磨合、無人機(jī)艙、主機(jī)測(cè)速所有報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目均一次完成，合格率達(dá)到100%。
21萬噸散貨船18號(hào)船
21萬噸系列散貨船為大船集團(tuán)渤船重工自主研發(fā)設(shè)計(jì)的大載重量、低油耗、高能效的紐卡斯?fàn)栕畲笮蜕⒇洿?，現(xiàn)已優(yōu)化更新至第7代，總長(zhǎng)300米、垂線間長(zhǎng)294米、型寬50米、型深25.2米、設(shè)計(jì)吃水16.1米、結(jié)構(gòu)吃水18.5米、航速14.7節(jié)，滿足最新的排放控制要求，具備領(lǐng)先的能效設(shè)計(jì)水平。
該船在建造過程中，創(chuàng)造了大船集團(tuán)渤船重工21萬噸系列散貨船最短試航周期紀(jì)錄，并打破了“船臺(tái)建造周期最短”、“上建內(nèi)裝施工周期最短”、“冬季外皮涂裝周期最短”等多項(xiàng)施工紀(jì)錄，展現(xiàn)了大船集團(tuán)渤船重工21萬噸系列散貨船從完整性到施工質(zhì)量的最高水平，同時(shí)標(biāo)志著大船集團(tuán)渤船重工的主力船型在設(shè)計(jì)與建造領(lǐng)域已位居行業(yè)前列。該船的成功交付，標(biāo)志著大船集團(tuán)渤船重工2020年上半年產(chǎn)品交工目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)。
